Volkswagen – Tiguan I

H Volkswagen κάνει την παρθενική της εμφάνιση στη δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων SUV με το Tiguan. To νέο γερμανικό μοντέλο, προκαλεί τους ανταγωνιστές του τόσο σε επίπεδο επιδόσεων όσο και σε τεχνολογία, με πλειάδα ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως το πολυσύνθετο «off road mode». Το Tiguan προσφέρει δύο επιλογές αμαξώματος όσον αφορά στη γωνία προσέγγισης με 18 ή 28 μοίρες με τη βασική τους διαφορά να εστιάζεται στη σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα. Το Tiguan είναι το πρώτο όχημα ελευθέρου χρόνου, το οποίο εφοδιάζεται με διπλό turbo (μηχανικό και εξάτμισης), ενώ από τα 1.400 κ.εκ. αποδίδονται 150 ίπποι, όσοι πάνω – κάτω και στα 2λιτρα ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά με περισσότερη ροπή (240 Nm) από χαμηλότερες μάλιστα στροφές. Aνεβάζει με προθυμία στροφές και επιταχύνει σβέλτα το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δλ.) και παράλληλα, τα πιο δυνατά 2λιτρα μοτέρ των 170 και 200 ίππων προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις, αφού τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 8,2 και 7,6 δλ., αντίστοιχα.

Κινούμενοι στον ανοιχτό δρόμο με υψηλές ταχύτητες και έντονη βροχόπτωση, δε νιώσαμε ούτε μια στιγμή έξω από τα… νερά μας, αφού το Tiguan παρουσίαζε υποδειγματική σταθερότητα. Από πλευράς άνεσης, η ανάρτηση με τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση και τις αρκετές αλλαγές που διαθέτει έδειχνε σχετικά “σφιχτή” στην απόσβεση των διαφόρων ανωμαλιών, χωρίς όμως να κουράζει. Το “off road mode” ενεργοποιεί αυτόματα την υποβοήθηση κατάβασης (hill descent), επεμβαίνει στο πεντάλ του γκαζιού για καλύτερο καταμερισμό της ροπής και τροποποιεί αυτομάτως τη λειτουργία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού για τις πιο γλιστερές επιφάνειες. Ακόμη, επεμβαίνει στο ABS για καλύτερο φρενάρισμα σε εδάφη με χαμηλή πρόσφυση και ενεργοποιεί το σύστημα υποβοήθησης ανάβασης για καλύτερη υποστήριξη στην αναρρίχηση και στην προστασία του συμπλέκτη.

Καθώς η εμπορική καριέρα του VW Tiguan είναι περισσότερο συνδεδεμένη με τις αγοραστικές κορυφές, δεν βλέπουμε το λόγο η πορεία του μοντέλου, μετά την πρόσφατη ανανέωση, να μη συνεχίσει να είναι το ίδιο επιτυχημένη. Η VW φυσικά και δεν πείραξε τίποτε ουσιώδες κατά την ανανέωση του Tiguan. Ένα φρεσκάρισμα στα εμπρός και πίσω φώτα, τη μάσκα, και τις ζάντες στάθηκαν αρκετά για να το κάνουν να δείχνει πιο αρρενωπό, όμοιο με τα ομόσταβλα μοντέλα. Παρομοίως και στο εσωτερικό, μόνο οι λεπτομέρειες βελτιώθηκαν. Για την ακρίβεια, στην πιο πλούσια (από τις δύο) έκδοση Sportstyle, ο χρήστης απολαμβάνει των όμορφων επενδύσεων από αλκαντάρα, της νέας, πιο χρηστικής, οθόνης πληροφοριών TFT, με έγχρωμα γραφικά, αλλά και ενός προσεγμένου επιπέδου εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας με σύστημα εντοπισμού της κούρασης του οδηγού (Fatigue detection), και αυτόματα φώτα. Παράλληλα, νέο είναι το ραδιο-cd και τα χειριστήρια για το climatronic, ενώ οι διακοσμητικές πινελιές σε ταμπλό και πόρτες, πλαισιώνουν το νέο τιμόνι και το νέο λεβιέ.

Σύμμαχος, στα περισσότερα, και ο 1,4 TSI των 122 ίππων, που συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το σύνολο είναι πολιτισμένο, γραμμικό και αποτελεσματικό, με μόνη διαφορά ότι εδώ έχει να κινήσει τον 1,5 τόνο του Tiguan. Οπότε τα κατεβάσματα είναι αναπόφευκτα και το πόδι πρέπει πάντα να είναι βαθιά στο πάτωμα, χωρίς ποτέ να ακούγεται ότι το σύνολο ζορίζεται. Αυτό το καταλαβαίνεις από την τσιμπημένη κατανάλωση που βοηθιέται, ωστόσο, από το, όχι και τόσο ακριβές, Star&Stop, του πακέτου BlueMotion Technology. Επειδή, όμως, όπως είπαμε, ο δυναμισμός δεν είναι προδιαγραφή, αρκεστείτε στην απήχηση του σήματος που συνοδεύει το premium lifestyle που αναδύει η όλη κατασκευή. Και αυτό είναι προδιαγραφή…