Land Rover – Discovery V

Πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά νέα μοντέλα του 2017. Το νέο Land Rover Discovery μάλιστα είναι ένα μοντέλο ανανεωμένο εκ βάθρων, τόσο διαφορετικό που χρειάζεται να το αντιμετωπίσουμε ως μία τελείως ξεχωριστή περίπτωση. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν το Discovery 4. Το οποίο ωστόσο έμοιαζε υπερβολικά πολύ με το Discovery 3, με τη διαφορά πως ήταν σημαντικά αναβαθμισμένο στο εσωτερικό και μηχανολογικά. Και η αλήθεια ήταν πως μόνο και μόνο γι αυτή την αναβάθμισή του ήταν σημαντικά πιο επιτυχημένο εμπορικά. Μάλιστα αυτή του η επιτυχία έδωσε το εισιτήριο στη Land Rover ώστε να ξαναμπεί με αξιώσεις στην premium κατηγορία και να δημιουργήσει την «οικογένεια» Discovery με το λανσάρισμα του μικρότερου σε διαστάσεις Discovery Sport. Έτσι λοιπόν με τον ίδιο τρόπο που το Discovery Sport αντικατέστησε το Freelander, ως ένα εντελώς διαφορετικό και πολύ πιο αναβαθμισμένο αυτοκίνητο, το νέο Discovery αντικαθιστά το υπάρχον και την παλιομοδίτικη πλέον εμφάνισή του. Το νέο εμφανισιακά θυμίζει πολύ περισσότερο μοντέλα από την πιο μουράτη Range Rover.

Η χρήση του νέου πλαισίου προφανώς καθιστά το νέο Discovery ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για την ακρίβεια θεαματικά ελαφρύτερο, μέχρι 480 κιλά, σύμφωνα με την εταιρεία. Το αμάξωμα είναι πιο ελαφρύ κατά 250 kg, το πλαίσιο κατά 130 kg, ενώ μεγάλο βάρος εξοικονομείται και από το γεγονός ότι το βασικό μοντέλο δεν θα χρησιμοποιεί πλέον τον V6 τουρμποντίζελ, αλλά τον 2λιτρο αλουμινένιο ντίζελ της οικογένειας Ingenium. Ελαφρύτερο λοιπόν το νέο Discovery, αλλά όχι και σε απόλυτα νούμερα ελαφρύ, αφού το βασικό μοντέλο εξακολουθεί να είναι ένα δίτονο αυτοκίνητο, για την ακρίβεια 2.184 κιλά. Προφανώς υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση. Όπως κάθε καλό Land Rover έτσι και το νέο Disco επένδυσε πάνω στο DNA της μάρκας στο off-roading. Οι 28,3 πόντοι απόσταση από το έδαφος, η προηγμένη αρχιτεκτονική της ανάρτησης και ένα ηλεκτρικό τιμόνι μεταβλητής υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα βοηθούν τον οδηγό να επιχειρήσει τη διάσχιση κάθε τερέν. Το σύστημα All-Terrain Progress Control (ATPC) των Range Rover μεταμοσχεύθηκε κι εδώ, επιτρέποντας τη ρύθμιση της ταχύτητας, κλειδώνοντάς την από τα 2-30 km/h, προκειμένου ο οδηγός να έχει την προσοχή του απερίσπαστη κατά τη διάσχιση δύσκολων πεδίων. Επιπλέον, με γωνία προσέγγισης στις 34 μοίρες, ράμπας 27,5º ενώ αυτή της αναχώρησης στις 30 μοίρες και την ικανότητα διάσχισης υδάτινου κωλύματος μέχρι 88 πόντους, το νέο Disco πέμπτης γενιάς είναι πιο ικανό από ποτέ. Αυτοί που δεν ενδιαφέρονται για κοντό βήμα στο διαφορικό μπορούν να επιλέξουν το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με μονής ταχύτητας transfer case. Έτσι, η ροπή κατανέμεται στάνταρ 42:58 εμπρός πίσω, αλλά ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης μπορεί να ανακατανεμηθεί στον άξονα με τη μεγαλύτερη πρόσφυση από 62:38 μέχρι 22:78 αντίστοιχα. Το παραπάνω σύστημα full-time 4WD με διαφορικό torsen είναι πλήρως ενσωματωμένο στο σύστημα Terrain Response 2, προκειμένου να αξιοποιεί πλήρως τη δυνατότητα κατανομής της ροπής στους δύο άξονες.